《指南》还提出，企业确保系统具备明确的激活、动态驾驶任务执行和退出策略。对于行车辅助，当系统检测到驾驶员脱离动态驾驶任务、未响应警告且没有采取必要的控制措施时，系统适时启动风险减缓功能以使车辆安全停车；驾驶员未规范使用组合驾驶辅助功能的，系统应当具备禁止激活相应功能等限制策略。对于泊车辅助，系统具备检测运行区域内其他道路使用者、障碍物，以及为避免碰撞而安全停车或减缓车速的能力。
此外，《指南》也明确了要规范营销宣传行为，企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。
上述《指南》的出现正值汽车行业“智驾热”。2025年以来，车企开启了智驾功能“进阶赛”，“智驾等于高价”的市场认知正在被打破，“全民智驾”时代或将提前到来。
例如，比亚迪喊出“全民智驾”口号，将10万元级以上车型全系标配高阶智驾，10万元以下车型多数搭载智驾。其中，海鸥智驾版更是将高价智驾带入到7万元级市场，起售价仅为6.98万元。
万利在线客服 万利管理官网 招商证券方面表示，比亚迪智驾进展全面超预期，看好由其引领的智驾平权产业浪潮，类比2010年智能手机高速发展起点，2025年有望进入高阶智能驾驶高速发展期。
值得注意的是，近期，随着特斯拉FSD在中国市场落地，高阶智驾再次引发社会各界广泛关注。据了解，本次特斯拉中国发布软件的更新，不同于美国市场的FSD，无法实现无人自动驾驶。值得注意的是，本次OTA（OverTheAir technology，空中下载技术）更新后，特斯拉中国官方将FSD称呼从“完全自动驾驶能力”改为“FSD智能辅助驾驶功能”。
业内普遍认为2025年是智驾普及的临界点。不过，对于智驾系统的评判，各家车企都有各自的看法。例如，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“智能驾驶技术存在明显的境界差异，凑合能用与好用并安全，是完全不同的两个层次。把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。”
万利在线客服 万利管理官网 岚图汽车CEO卢放认为，2025年全系车型搭载智驾是现实的，但智驾水平有高低，能力和难度不同，投入的资源也不一样。好用、敢用、易用、爱用是一款好的智驾产品的标准。要回归到技术安全的标准，而不是宣传噱头。
万利在线客服 万利管理官网 长城汽车董事长魏建军则发文表示：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”在他看来，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
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